I primi motori delle automobili non avevano quell’accessorio essenziale che oggi consideriamo necessario: una pompa.Il mezzo di raffreddamento liquido utilizzato era acqua pura, miscelata con poco più di alcol fenilico, per prevenire il congelamento.La circolazione dell'acqua di raffreddamento dipende interamente dal fenomeno naturale della convezione termica.Dopo che l'acqua di raffreddamento ha assorbito calore dal corpo del cilindro, scorre naturalmente nel canale  ed entra nel bordo del radiatore;Quando l'acqua di raffreddamento si raffredda, scende naturalmente sul fondo del radiatore e nella parte inferiore del monoblocco.Utilizzando questo principio del termosifone, il raffreddamento può essere difficilmente realizzato.Ma subito dopo furono aggiunte  pompe dell'acqua al sistema di raffreddamento per consentire all'acqua di raffreddamento di fluire più rapidamente.

Il sistema di raffreddamento dei moderni motori automobilistici  adotta generalmente una pompa dell'acqua centrifuga.La posizione di installazione più ragionevole della pompa è nella parte inferiore del sistema di raffreddamento, ma la parte  della pompa è installata al centro del sistema di raffreddamento e un gran numero di pompe sono installate nella parte superiore del motore.La pompa installata nella parte superiore del motore è soggetta a cavitazione.Non importa in quale posizione, la pompa dell'acqua è , come ad esempio la pompa dell'acqua della pompa del motore Naitai V8, la velocità al minimo è di circa 750 l/h, fino alla velocità massima di circa 12000 l/h.

Dal punto di vista della durata, il cambiamento più importante nel design della pompa  è che le guarnizioni in ceramica sono apparse alcuni anni fa.Rispetto alle guarnizioni in gomma o in pelle utilizzate in precedenza, le guarnizioni in ceramica sono più resistenti all'usura, ma presentano anche lo svantaggio di essere facilmente raschiate dalle particelle dure presenti nell'acqua di raffreddamento.Anche se al fine di prevenire il guasto della tenuta della pompa nella progettazione di  si intende effettuare un miglioramento continuo, ma finora non è possibile garantire che la tenuta della pompa non sia un problema. Se la guarnizione presenta perdite, la lubrificazione del cuscinetto della pompa verrà eliminata.

1. Diagnosi dei guasti

Negli ultimi 20 anni, la durata delle automobili è stata migliorata del , quindi la durata delle pompe dell'acqua sta peggiorando più che mai?Non necessariamente.Le pompe di oggi devono ancora essere sostituite  quantità di lavoro, l'auto ha percorso circa 100mila chilometri, la pompa in qualsiasi momento c'è la possibilità di guasto.

La diagnosi dei guasti della pompa  in generale è relativamente semplice.In caso di perdite dell'impianto di raffreddamento si può avvertire odore di antigelo termico, ma è necessario controllare  per verificare se fuoriesce acqua di raffreddamento dalla tenuta dell'albero della pompa.È possibile utilizzare  piccola luce a specchio di superficie per verificare se il foro di sfiato della pompa dell'acqua perde.Per la regolare manutenzione , prestare attenzione a controllare la perdita di liquido refrigerante nel serbatoio dell'acqua.

La perdita è il difetto numero uno della pompa, il rumore è il secondo difetto, a causa dell'abrasione dei cuscinetti e del fenomeno del morso dell'albero della pompa, è molto  vedere. Quando si verifica questo fenomeno, il radiatore verrà danneggiato dal vento.

Anche se nella letteratura sulla manutenzione automobilistica si riscontra spesso una grave corrosione della girante della pompa dell'acqua, se viene eseguita una manutenzione normale, la corrosione della girante non è un fenomeno comune .Quando si vede il liquido refrigerante rosso, color ruggine, si stima che il problema sia la corrosione della girante.A questo punto, è necessario controllare la circolazione del liquido refrigerante della pompa, il liquido refrigerante nel radiatore può essere rilasciato per  parte, in modo che il livello dell'acqua venga mantenuto nel tubo dell'acqua, quindi preriscaldare il motore, il dispositivo di temperatura è in posizione una posizione completamente aperta.Si dovrebbe verificare una buona circolazione dell'acqua quando il motore funziona a 3000 giri/min.Un altro  possibile problema è che la girante della pompa appaia nell'albero.

2. Causa del fallimento

Per quanto riguarda la causa del guasto della pompa, alcune autorità ritengono che con  accessori di trasmissione a cinghia sempre più, in modo che il carico laterale sia la causa.Come hanno affermato  esperti di guarnizioni, "è dimostrato che la risonanza degli attacchi con la trasmissione a cinghia ha una frequenza diversa, che può distruggere la guarnizione della pompa".Un altro problema in caso di guasto della pompa è che il dispositivo di tensionamento della cinghia a serpentina esercita un carico laterale critico sulla pompa.La cavitazione è un altro problema della pompa, poiché è corrosivo il lato acqua della pompa, quindi solitamente installata con un coperchio del radiatore a pressione.Quando si sostituisce la pompa, si consiglia di installare  nuove frizioni della ventola, poiché una frizione sbilanciata può causare problemi alla pompa.

Secondo alcuni esperti, anche il surriscaldamento  la mancanza di manutenzione è la causa dei problemi della pompa.Se il liquido refrigerante perde la sua capacità di lubrificare la guarnizione , la guarnizione potrebbe essere usurata.Inoltre il guasto della pompa può essere dovuto anche alla scarsa qualità della pompa stessa.

3. La scienza delle cinture

Il vecchio modello  adotta generalmente la normale cintura a V, mentre il nuovo modello può adottare la cintura a serpentina.Se il vecchio modello della pompa è installato nel nuovo modello , potrebbe esserci una direzione del problema.Poiché la cinghia a serpentina può azionare la girante della pompa nella direzione opposta alla cinghia trapezoidale, la pompa ruoterà nella direzione opposta, provocando il surriscaldamento del liquido refrigerante.

Ora sempre più motori utilizzano la cinghia di distribuzione dell'albero a camme nap per azionare la pompa dell'acqua.Il vantaggio di ciò è che se la pompa dell'acqua non gira, l'auto non può essere guidata e il motore può accorciarsi di  grado.È da sottolineare che la cinghia di distribuzione va sostituita dopo un congruo periodo di  tempo.A volte capita di vedere questo tipo di situazione.Durante l'installazione di  nuova cinghia di distribuzione in breve tempo la pompa dell'acqua è stata danneggiata, generalmente ciò è dovuto all'aumento della tensione della cinghia.Pertanto, quando si installano  nuove pompe, non passare alla leggera a una nuova cinghia.

4. Manutenzione della pompa dell'acqua

Sono qui per parlare del problema del liquido di raffreddamento e della manutenzione  alcune questioni che richiedono attenzione.Nelle auto moderne , che spesso utilizzano un motore interamente in alluminio con un carico termico più elevato, cambiare il liquido di raffreddamento ogni anno sembra essere il modo migliore per prevenire problemi.Tuttavia, ora la formula antigelo è molto avanzata, tanto che l'intervallo di sostituzione del liquido refrigerante viene continuamente prolungato .Inizialmente, il ciclo di sostituzione del liquido di raffreddamento era consigliato per tre anni, poi esteso da  a quattro anni, e ora GM consiglia cinque anni o 250.000 chilometri su alcuni veicoli.L'attuale formula del liquido refrigerante può evitare i problemi che spesso si manifestano nel sistema di raffreddamento a causa del ritardo nella sostituzione del liquido refrigerante.Il nuovo liquido refrigerante è resistente alla corrosione dei composti carbossilici, cioè dei silicati, dei fosfati  corsi d'acqua che intasano le sostanze inorganiche presenti nel comune glicole.Sebbene il nuovo refrigerante sia  più costoso del refrigerante tradizionale, può garantire che la pompa funzioni correttamente per un lungo periodo, quindi è conveniente.Per utilizzare al meglio  life refrigerante, il sistema di raffreddamento deve essere pulito accuratamente durante la sostituzione.

Qui per parlare della qualità dell'antigelo.La parola "antigelo" è un termine improprio, perché l'uso dell'antigelo non è solo per  antigelo, ma richiede anche resistenza alla corrosione e guarnizione della pompa di lubrificazione per aumentare il punto di ebollizione.Pertanto non utilizzare antigelo di marca sconosciuta poiché potrebbe contenere additivi inappropriati  valori di pH dannosi.

La gravità del problema delle perdite del sistema di raffreddamento non può essere stimata , il che non solo farà sì che l'aria inalata danneggi la modalità di flusso del refrigerante predeterminata, portando alla generazione di punti caldi, ma aggraverà anche la corrosione della pompa.

Se la quantità di liquido refrigerante per  periodo è insufficiente, si causerà il surriscaldamento del motore e, con la comparsa di corrosione da vapore, non solo si danneggerà il radiatore, ma si produrranno anche altri problemi alla pompa.