Il camion Duff xg+ è il modello di camion con la cabina più grande e la configurazione più lussuosa della nuova generazione di camion Duff.È il camion di punta dell'attuale marchio Duff e svolge anche un ruolo decisivo in tutti i modelli di camion europei.A proposito di questa vettura xg+, infatti, abbiamo pubblicato anche molte foto reali e articoli introduttivi sulla rete di veicoli commerciali Tijia.Credo che tutti i lettori abbiano molta familiarità con questa vettura.

Recentemente, i media polacchi dei camion da 40 tonnellate hanno condotto un accurato test del consumo di carburante sull'ammiraglia xg+ di Duff con l'aiuto del misuratore svizzero di consumo di carburante AIC appena acquistato.Quanto può ridurre il consumo di carburante questo camion di punta con molte tecnologie nere?Lo saprai quando vedrai la fine dell'articolo.

La nuova generazione di Duff xg+ utilizza molti design a bassa resistenza al vento all'esterno del veicolo.Anche se sembra un normale camion Flathead e non utilizza alcuna modellazione a bassa resistenza al vento, ogni dettaglio è in realtà squisitamente scolpito.Ad esempio, la curva del veicolo è più morbida e nel tetto vengono introdotti più disegni ad arco, che possono ridurre la resistenza al vento mantenendo l'identificazione del veicolo.Anche il trattamento superficiale è diventato più raffinato, riducendo la resistenza viscosa del flusso d'aria.

Anche lo specchietto retrovisore elettronico è una configurazione standard e l'xg+ è dotato di serie anche di una telecamera per area cieca anteriore laterale.Tuttavia, a causa dell'attuale carenza di chip, molte consegne di xg+ riservano solo il sistema di specchietto retrovisore elettronico e il relativo schermo.Il sistema in sé non è disponibile e per assisterlo sono necessari i tradizionali specchietti retrovisori.

I fari a LED adottano un design a grande curvatura, che si integra con il contorno del veicolo e aiuta anche a ridurre la resistenza al vento.Per inciso, i fari a LED di Duff sono forniti di serie, mentre i fari a LED di Volvo e di altri marchi devono essere selezionati in Europa.

Sotto il telaio, Duff ha anche progettato una piastra di protezione aerodinamica con piccoli fori per il flusso d'aria nella parte superiore, che riempiva l'area di pressione negativa sotto la vettura.Da un lato, la piastra di protezione può rendere il flusso d'aria più fluido, dall'altro svolge anche un ruolo nella protezione dei componenti del sistema di alimentazione.

Inoltre, la gonna laterale completa aiuta anche il flusso d'aria e tiene conto delle proprie prestazioni visive.Sotto la copertura, sotto il passaruota e sopra la gonna laterale, Duff ha progettato un'estensione in gomma nera per guidare l'aria.

Il radar laterale di Duff è progettato nella parte posteriore della gonna laterale e davanti alla ruota posteriore.In questo modo un radar può coprire tutte le zone cieche laterali.E anche la dimensione del guscio del radar è piccola, il che aiuta a migliorare le prestazioni di resistenza al vento.

Sul lato interno del passaruota dietro la ruota anteriore è progettato un deflettore dell'aria e la linea superiore svolge un ruolo nel controllo della direzione del flusso d'aria.

La configurazione della ruota posteriore è ancora più divertente.Sebbene l'intera vettura utilizzi ruote in alluminio leggero, Duff ha anche progettato una copertura protettiva in lega di alluminio basata sulle ruote posteriori.Duff ha affermato che questa copertura protettiva ha notevolmente migliorato le prestazioni aerodinamiche del veicolo, ma ho sempre l'impressione che il suo aspetto sia un po' spaventoso.

Il serbatoio dell'urea Xg+ è progettato dietro il passaruota della ruota anteriore sinistra, la carrozzeria è pressata sotto la cabina e solo il tappo di rifornimento blu è esposto.Questo design sfrutta lo spazio libero sotto la sezione estesa dopo l'estensione della cabina ed è possibile installare altre apparecchiature sul lato del telaio.Allo stesso tempo, il serbatoio dell'urea può anche utilizzare il calore disperso nell'area del motore per mantenersi caldo e ridurre il verificarsi della cristallizzazione dell'urea.C'è anche uno spazio vuoto dietro il passaruota della ruota anteriore destra.Gli utenti possono scegliere di installare lì un serbatoio d'acqua per lavarsi le mani o bere.

Questo veicolo di prova adotta una versione da 480 CV, 2500 nm del motore Peka MX-13, abbinato a una trasmissione ZF Traxon a 12 velocità.La nuova generazione di camion Duff ha ottimizzato il pistone e la combustione del motore, combinato con il collaudato cambio Traxon e l'asse posteriore con rapporto di velocità 2.21, l'efficienza della catena di trasmissione è molto buona.Dotato di pompa dell'acqua di raffreddamento ad alte prestazioni, il cuscinetto, la girante, la tenuta idraulica e il corpo della pompa sono parti OE.

C'è una sezione di estensione sotto la porta per avvolgere tutti i punti tranne il primo gradino per ridurre la resistenza al vento del veicolo.

Non c'è bisogno di dire altro sugli interni.Sono disponibili cruscotto LCD, grande schermo multimediale, cuccetta ultra larga e altre configurazioni, inoltre è possibile selezionare la cuccetta elettrica e altre configurazioni comfort.È assolutamente il primo livello di Oka.

Il trailer di prova adotta lo Schmitz Trailer fornito dalla fabbrica originale della Duff, senza kit aerodinamico, e il test risulta anche più corretto.

Il rimorchio è dotato di un serbatoio dell'acqua come contrappeso e l'intero veicolo è a pieno carico.

Il percorso di prova passa principalmente attraverso le superstrade A2 e A8 in Polonia.La lunghezza totale del tratto di prova è di 275 km, comprese salite, discese e condizioni pianeggianti.Durante il test viene utilizzata principalmente la modalità eco power del computer di bordo Duff, che limiterà la velocità di crociera a circa 85km/h.Durante questo periodo è stato effettuato anche un intervento manuale per accelerare manualmente fino a 90 km/h.

La strategia di controllo della trasmissione è quella di evitare il passaggio alla marcia inferiore.Darà la priorità al cambio di marcia e manterrà il regime del motore il più basso possibile.In modalità eco, la velocità del veicolo a 85 km/h è di soli 1.000 giri al minuto, mentre in discesa su una piccola pendenza scenderà a soli 900 giri al minuto.Nei tratti in salita, il cambio cercherà anche di ridurre le scalate, e nella maggior parte dei casi funziona in 11a e 12a marcia.

Schermata delle informazioni sul carico sull'asse del veicolo

L'esistenza del sistema di controllo automatico della velocità intelligente di bordo di Duff è molto facile da percepire.Passerà spesso alla modalità di rullaggio neutro nelle sezioni in discesa e accumulerà anche velocità per correre in salita prima di andare in salita per compensare il calo di velocità causato dalla salita.Sulla strada pianeggiante, questo sistema di controllo automatico della velocità funziona difficilmente, il che è conveniente per il conducente controllarlo meglio.Inoltre, l'allungamento della cabina rende necessario allungare il passo del veicolo.Il passo del veicolo raggiunge i 4 metri e il passo lungo offre una migliore stabilità di guida.

Il tratto di prova è di 275,14 chilometri in totale, con una velocità media di 82,7 chilometri orari e un consumo totale di 61,2 litri di carburante.Secondo il valore del flussometro, il consumo medio di carburante del veicolo è di 22,25 litri ogni cento chilometri.Questo valore è però concentrato soprattutto nel tratto di crociera ad alta velocità, durante il quale la velocità media è molto elevata.Anche nei tratti in salita il consumo massimo di carburante è di soli 23,5 litri.

Rispetto al camion Scania Super 500 precedentemente testato sullo stesso tratto stradale, il consumo medio di carburante è di 21,6 litri per 100 chilometri.Da questo punto di vista Duff xg+ è davvero bravo a risparmiare carburante.Oltre alla configurazione della cabina sovradimensionata, all'eccellente comfort e alla configurazione tecnologica, non sorprende che le sue vendite in Europa siano in aumento.